به نقل از «مشرق»

طوفان الاقصی طرح کریدور آمریکایی هند به اروپا را به بن بست کشاند

تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۸۴۷۴

کارشناسان و مراکز مطالعاتی در منطقه می‌گویند که عملیات طوفان الاقصی و به دنبال آن تجاوز نظامی رژیم صهیونیستی به غزه، طرح کریدور اقتصادی هند به اروپا را به بن بست کشاند.

به گزارش مشرق، هند و احتمالا کشورهای حاشیه خلیج فارس این روزها با تشدید تنش در غزه و احتمال گسترش دامنه درگیری‌ها در منطقه نگران تزلزل پروژه کریدور اقتصادی هستند که قرار است با حمایت آمریکا از این کشورها عبور کرده و به سرزمین‌های اشغالی و سپس اروپا برسد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با این حال، از نظر تحلیلگران، به نظر می‌رسد که تجاوز نظامی رژیم صهیونیستی به نوار غزه با تلاش این رژیم برای پیشبرد پروژه مذکور از طریق تخلیه غزه از ساکنان آن مرتبط باشد، با توجه به اینکه اشغالگران صهیونیست، مقاومت فلسطین را مانعی در این مسیر می‌دانند.

کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC) یک پروژه بلندپروازانه زیرساختی عظیم است که قرار است هند را مستقیماً با خاورمیانه (امارات عربی متحده عربی، عربستان سعودی، اردن و سرزمین‌های اشغالی(اسرائیل)) و ۱۰ کشور در اروپا (قبرس، یونان، آلبانی، مونته نگرو، بوسنی و هرزگوین، کرواسی، مجارستان، اتریش، جمهوری چک و آلمان) از طریق کابل‌های داده پرسرعت زیر دریا، راه آهن، زیرساخت انرژی و خطوط کشتیرانی مرتبط کند.

این پروژه از دو کریدور تشکیل شده است: کریدور شرقی که هند را به کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس متصل می کند و کریدور شمالی که کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس به ویژه عربستان سعودی و امارات را از طریق اردن و اسرائیل به اروپا متصل می کند.

این پروژه حول محور ایجاد خطوط ریلی و اتصال بنادر دریایی، به منظور تقویت مبادلات تجاری و تسهیل عبور کالاها ماست و هدف آن تسهیل فرآیند انتقال برق تجدیدپذیر و هیدروژن پاک از طریق کابل‌ها و خطوط لوله، به منظور افزایش امنیت انرژی و حمایت از توسعه انرژی پاک است، علاوه بر اینکه قرار است به توسعه اقتصاد دیجیتال، از طریق اتصال و انتقال دیجیتال داده‌ها از طریق کابل‌های فیبر نوری منجر شود.

این پروژه توسط ایالات متحده و اتحادیه اروپا حمایت می‌شود و چندین کشور از جمله هند، امارات، عربستان سعودی، اردن و اسرائیل در آن مشارکت دارند. رهبران این کشورها توافق کرده بودند که ظرف ۶۰ روز از زمان اعلام این پروژه در سپتامبر گذشته(شهریور ماه) به یک طرح عملی دست یابند.

عامر الشوبکی، کارشناس اقتصادی در گفت‌وگو با العربی الجدید با بیان اینکه دلایل واقعی جنگ علیه غزه تخلیه آنجا از ساکنانش است، گفت: رژیم اشغالگر اسرائیل این موضوع را هدف راهبردی و اقتصادی خود قرار داده و تلاش می‌کند از طریق آن امنیت کریدور اقتصادی هند به اروپا را تامین کند، زیرا قرار است از سرزمین‌های اشغالی ۱۹۴۸ عبور کند.

وی افزود: این کریدور در مسیر باریکی بین کرانه باختری و نوار غزه قرار خواهد داشت و در بهترین حالت تنها ۲۵ کیلومتر با غزه فاصله دارد، جایی که نیروهای مقاومت فلسطین در آنجا مستقر هستند و از همین رو کریدور در تیررس مقاومت خواهد بود.

شوبکی همچنین گفت: ذخایر گاز موجود در میدان «مارین» در نزدیکی غزه، که از آبهای سرزمینی فلسطین محسوب می‌شود، و میدان «اور» که بین مرزهای دریایی غزه وسرزمین‌های اشغالی قرار دارد، نیز در تیررس بالقوه مقاومت خواهند بود.

این کارشناس اقتصادی معتقد است: کریدور پیش بینی شده تنها جاده‌ای برای حمل و نقل زمینی بار نیست، بلکه یک مسیر ریلی و همچنین شامل خطوط لوله نفت، گاز و هیدروژن و یک شبکه نوری برای انتقال داده و اینترنت است.

الشوبکی تاکید می‌کند که این پروژه همانقدر که برای هند و کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس به رهبری امارات مهم است، برای غرب نیز مهم است، زیرا ایالات متحده برای مقابله با طرح کمربند و جاده چین به آن نیاز دارد تا به گمان خود تلاش‌های پکن برای گسترش نفوذ جهانی خود و کنترل مکان‌های اقتصادی مهم در جهان را تضعیف کند، بنابراین نقشه برچیدن مقاومت از غزه یکی از الزامات امنیتی برای اجرای این جاده شده است، چیزی که اسرائیل امروز با تجاوز نظامی به نوار غزه برای تحقق آن تقلا می‌کند و به نتیجه نرسیده است.

الشوبکی به اهتمام امارات متحده عربی به این کریدور اشاره می‌کند و می‌گوید: ابوظبی به دنبال افزایش قابل توجه مبادلات تجاری با اسرائیل است و این کشور دروازه خلیج فارس برای کالاهای اسرائیلی است. همچنین روابط خوبی با هند دارد و بنابراین به دنبال افزایش نفوذ اقتصادی در منطقه است.

*موافقت با اکراه عربستان

از سوی دیگر، الشوبکی معتقد است که عربستان سعودی «ممکن است با اکراه با پروژه کریدور اقتصادی بین هند و اروپا موافقت کرده باشد، زیرا می‌داند که امارات در اجرای این جاده در آینده نفوذ بیشتری خواهد داشت ومقصد دریافت کالا از هند خواهد بود.

در مقابل، نهاد اسماعیل، کارشناس اقتصاد سیاسی، در اظهاراتی به العربی الجدید اشاره می‌کند که مراکز مطالعات استراتژیک در هند معتقدند که درگیری جاری بین مقاومت فلسطین و اسرائیل که با اجرای عملیات طوفان الاقصی کلید خورد، پروژه کریدور اقتصادی را تهدید می‌کند یا حداقل مانع از برنامه زمانی اجرای آن می‌شود، زیرا به نظر می‌رسد جنگ برای ماه‌ها ادامه داشته باشد بدون اینکه به توافقی برسد.

به گفته اسماعیل، هند به دنبال توسعه یکپارچگی اقتصادی بین آسیا، خلیج فارس و اروپا است و پروژه‌ای به این اندازه مستلزم فضای ثبات سیاسی و امنیتی در منطقه و انسجام و هماهنگی میان کشورهای شرکت کننده در این پروژه است.

منبع: فارس

منبع: مشرق

کلیدواژه: تحلیل روز طوفان الاقصی قیمت عملیات طوفان الاقصی عربستان خلیج فارس امریکا امارات غزه اسرائیل اسراییل رژیم صهیونیستی طرح کمربند فلسطین آلبانی خلیج فارس هند آمریکا طرح کریدور اقتصادی هند صهیونیست خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت حاشیه خلیج فارس کریدور اقتصادی عربستان سعودی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۸۴۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

عدم تمایل جمهوری آذربایجان به روند ادغام در اروپا

به گزارش تابناک به نقل از تسنیم، یکی از رویدادهای در دستور کار سیاسی این هفته قفقاز جنوبی، سفر صدیر جپاروف رئیس جمهوری قرقیزستان به جمهوری آذربایجان بود.

گفتگوهای صدیر جپاروف با الهام علی‌اف رئیس‌جمهور آذربایجان در چارچوب این سفر را می‌توان به عنوان گسترش روابط دوجانبه و همکاری چندجانبه یاد کرد.

در این سفر 18 سند بین جمهوری آذربایجان و قرقیزستان امضا شد. بر اساس مفاد آن اسناد، می‌توان گفت که دو کشور بر دیدگاه پویایی روابط اقتصادی-تجاری و حمل‌ونقل تأکید دارند.

الهام علی‌اف رئیس‌جمهور آذربایجان طی کنفرانس مشترک با همتای قرقیزستانی خود برای مطبوعات اعلام کرد: ما به طور گسترده در بخش انرژی و حمل‌ونقل بحث کردیم. ما در اینجا پتانسیل زیادی را می‌بینیم. ما علاقه‌مند به پروژه‌های سرمایه‌گذاری انرژی‌های تجدیدپذیر در قرقیزستان هستیم. در مورد بخش حمل‌ونقل، پروژه‌های حمل‌ونقل بزرگ و ساخت راه‌آهن در قرقیزستان و آذربایجان در حال اجرا هستند. البته در حال حاضر لازم است رایزنی‌ها در زمینه دیجیتالی شدن مسیرهای حمل‌ونقل و توافق بر سر سیاست تعرفه آغاز شود. ما باید مسیر اروپا را از طریق دریای خزر، آسیای مرکزی نه‌تنها از نظر مسافت، بلکه از نظر جذابیت تجاری نیز راحت کنیم.

صدیر جپاروف نیز گفت: در این مذاکرات دورنمای فعالیت متقابل دو کشور در خصوص توسعه کریدورهای حمل‌ونقل بین‌المللی از آسیای مرکزی و قفقاز جنوبی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

این اظهارات حاکی از آن است که طرفین در حال بررسی زمینه‌های منطقه‌ای گسترده‌تر در فضای ژئوپلیتیکی هستند و در عین حال بر اهمیت حمایت از یکدیگر در روابط دوجانبه و سازمان‌های بین‌المللی تأکید دارند.

تراب رضایف کارشناس سیاسی آذری در مورد توسعه روابط جمهوری آذربایجان با قرقیزستان در مصاحبه با خبرگزاری ترند گفت: جمهوری آذربایجان در واقع آشکارا اعلام کرده که ما دیگر از روند ادغام در اتحادیه اروپا حمایت نمی‌کنیم.

وی تأکید کرد: مسیر آینده ما از طریق ادغام با کشورهای تُرک است. روابط سیاسی، اقتصادی و نظامی بین آذربایجان و ترکیه برقرار است. ما با قزاقستان و ترکمنستان در زمینه انرژی، حمل‌ونقل و لجستیک همکاری داریم. در 2 سال گذشته، گردش تجاری بین کشورهای تُرک بیش از دو برابر شده است.

این کارشناس سیاسی خاطرنشان کرد: روابط اقتصادی و سیاسی با قرقیزستان هنوز ضعیف است. ما در تلاش برای بهبود روابط سیاسی و اقتصادی با قرقیزستان در آینده هستیم. علاوه بر این، بین کشورهای ما در مسائل تاریخی، ملی، فرهنگی و مذهبی ارتباط وجود دارد. استقبال از رئیس‌جمهور الهام علی‌اف در سفرهایش به قزاقستان، ازبکستان و قرقیزستان نشان داد که روابط با کشورهای تُرک مبتنی بر پیوند اخلاقی است. به همین ترتیب، به ویژه مهم است که یادآوری کنیم که رؤسای جمهور قزاقستان و ازبکستان در طول سفرهای خود به آذربایجان، مدرسه‌ای در قره‌باغ ساخته و از زیرساخت‌ها حمایت می‌کنند. قرقیزستان نیز در کار ساخت‌وساز در سرزمین‌های آزاد شده آذربایجان مشارکت خواهد کرد. برداشتن چنین گامی از طرف قرقیزستان برای ما اهمیت ویژه‌ای دارد. در همین زمان بنای یادبود چنگیز آیتماتوف در آذربایجان برپا شد. این به روابط ملی، فرهنگی و ادبی نیز کمک می‌کند.

«آقشین کریموف» در روزنامه «کاسپی» در این خصوص می‌نویسد: برای روشن شدن بیشتر موضوع باید گفت که قرقیزستان را نمی‌توان کشوری بسیار قوی از نظر قدرت نظامی و شاخص‌های اقتصادی دانست. اما عضویت بیشکک در سازمان کشورهای تُرک (TDT) سود اقتصادی، سیاسی و ژئوپلیتیکی بیشتری برای آن به همراه دارد. آذربایجان و متحد راهبردی آن ترکیه نقش عمده‌ای در شکل‌گیری این وضعیت دارند. هدف پشت سر هم باکو-آنکارا محافظت قابل‌توجه از دولت‌های تُرک در کشورهای آسیای مرکزی، از جمله قرقیزستان، از عواقب رقابت غرب، روسیه و چین از نظر منافع مشترکشان است.

آقشین معتقد است: بنابراین، علاوه بر تقویت هویت سازمان کشورهای تُرک در قرقیزستان، نشان دادن علاقه به ثبات سیاسی و امنیت پایدار در این کشور بسیار مهم است. کشور آذربایجان به رهبری الهام علی‌اف از ثبات و امنیت در همه مناطق حمایت می‌کند. با این حال، در بحبوحه تشدید رقابت تمرکز جهانی قدرت، بسیاری از مناطق در معرض مداخله خارجی قرار دارند. وضعیت سیاسی و امنیتی قرقیزستان نیز حساس است و خطر تحت فشار قرار گرفتن در بحبوحه رقابت قدرت را از دست نداده است. بنابراین، نیاز به افزایش توجه به پروژه‌های سرمایه‌گذاری در مقیاس بزرگ برای تضمین ثبات سیاسی، اقتصادی و امنیتی در قرقیزستان وجود دارد. به همین دلیل، تصادفی نیست که الهام علی‌اف و صدیر جپاروف مواضع خود را در مورد سبد سرمایه‌گذاری در پرتو همکاری‌های اقتصادی-تجاری و حمل‌ونقل متقابل بیان کردند.

وی تأکید می‌کند: البته نمی‌توان تقویت اهرم اقتصادی چین در منطقه آسیای مرکزی را نادیده گرفت. پکن سرمایه‌گذاری‌های اقتصادی قابل‌توجهی را در آسیای مرکزی به عنوان بخشی از طرح کمربند و جاده انجام می‌دهد و فرصت‌های قابل‌توجهی برای توسعه زیرساخت‌ها ارائه می‌دهد. آخرین نمونه از آن برای دولت بیشکک، پروژه راه‌آهن چین- قرقیزستان- ازبکستان است. در حال حاضر، توجه به پروژه راه‌آهن چین، قرقیزستان، ازبکستان، خزر و ایجاد فرصت برای افزایش گردش کالا می‌تواند به عنوان یک اولویت مهم در خط باکو-بیشکک تلقی شود. بنابراین، قرقیزستان باید به چالش‌های قرار دادن این کشور در یک تعادل سالم قابل‌توجه در زمینه روابط با آذربایجان و نمایندگی در سازمان کشورهای تُرک نگاه کند. از این منظر می‌توان گفت که نظم سیاسی سازمان کشورهای تُرک از نشان دادن رویکرد چند بعدی خود بین روسیه-غرب-چین ابایی ندارد. زیرا بسیاری از پروژه‌ها در منطقه از جمله کریدور حمل‌ونقل ترانس خزر (دالان میانی) بر فرصت‌های ژئوپلیتیک چین تمرکز دارند. این افزایش توجه بدون شک غرب و روسیه را تا حد امکان بر روی رقابت شدیدتر با یکدیگر متمرکز می‌کند. با این حال، تمرکز بر جهت‌گیری غربی نخبگان سیاسی قرقیزستان از وابستگی اقتصادی یک‌طرفه جلوگیری می‌کند و جذب سرمایه‌گذاری خارجی مستقیم یا غیرمستقیم را تسهیل می‌کند.